《人类还不懂得重力是可以被融化的》

前些天我看到一位自媒体作者发文，描述了目前我国“星链”发射的困境，以及美国由于技术上的原因而在这方面居于领先的地位。

该文历数了我国火箭运载能力方面的不足和欠缺，指出这些不足和欠缺导致我们在“星链”事业的发展形势上落后美国很多。

该作者的原文见本文后面【附一】《“中国类“星链”卫星星座的困境”》中的文字内容。

看完该作者文章中的内容，我心中有无限多的感慨，也产生了一个强烈的疑问。

我的疑问是：为什么要跟美国拼火箭技术和火箭运力呢？难道火箭比不上美国，我们就完蛋了吗？

没错，美国现在确实在火箭领域很厉害，在全世界它最强，没人能赶得上它。

但是，美国人开辟的火箭之路，并非太空旅行和太空运载的唯一正确的解决方案。

过去很多年来我一直说，火箭即将被淘汰，因为它是很蠢笨的技术，就好像冒黑烟的蒸汽机车。

过去很多年来我还无数次说过，取代火箭的将是新型运载工具，这种新型运载工具可以一次性把十万吨物质运上太空。

那么，我们采取什么样的技术能一次性把十万吨物质运上太空呢？

答案是，“分区运输”技术。

我们开展太空旅行和太空运载，越不过的一道关，就是与重力的永世战争。

只要我们谈及空间话题，就一定绕不过、也避不开重力这个困扰因素。

我们平时所谈论的重力，基本上就是从地表到天空这个区域里的力学现象。而从地表到天空，直至近地空间，就是我们人类所面对的重力区。

我们可以做个很恰当的比喻，其实天空就是一口由重力构成的大锅，只不过锅底朝上。

而我们人类使用已知的方法，很难冲出这口重力构成的大锅。并非不能，而是很难，很不容易做到。

但是，别悲观。截止到目前，人类还完全没有意识到，重力是可以融化的。

当你使用硬闯的方法无论如何也闯不出重力的锅底，那你把它融化出一个窗口不就行了？

这就好像皮肤，皮下物质要想穿透皮肤，一般有两个办法：一个是钻出去，一个是融化它（皮肤）。

比如毛发，它从皮下组织钻出皮肤，在身体的表面茂盛成长。这像极了火箭从地面钻出大气层，最终到达地外空间。

但毛发钻出厚实的皮肤是很不容易的，难度非常大，所以每根毛发都很细，才能顺利钻出去。这还是相当于火箭，运力很小，体积不能很大，所以才能顺利和快捷的飞出地表，到达外太空。

而另外一种情形之下，毛发钻出皮肤这种方式就不可行了。因为，大量皮下物质如果想要顺利钻出皮肤，就不能像毛发那样，以锐利的方式从皮肤钻出去，而是采取另一种方案，把皮肤融化出一个大洞，借着这个大洞的洞口，可以让大量物质一下子（同时）钻出皮肤。

比如下图，就是人身上的一个脓包，此时可以清晰的看到一大块皮肤已经被融化出一个大洞，正有大量身体内的物质从皮肤被溶解的洞口钻出来。

而这些从身体内钻出来的大量物质，不论是体积还是容积，都远比一根毛发的体积和容积要大得多。

过去很多年来我一直说火箭将被淘汰，新型运载工具将一次性把十万吨货物运上太空，那你们认为应该怎么做才能把十万吨物质一次性弄上太空呢？我们要采用什么方法才能冲破重力之锅，钻出地表空间里的重力区，进而到达外太空呢？大家认真想过没？

我不能把技术上的东西告诉你，但是我可以把原理告诉你。

把十万吨货物一次性运上太空，这首先需要冲出重力区。而冲出重力区的方法是打穿“分区壁”。

融化了重力，就能打穿分区壁，跨越分区，从而把十万吨级的物质一次性运上太空。

人类在学会融化重力之前，首先融化了阻力。

重力和阻力不是一回事，重力是一种非常单纯的垂直于地面的力。而阻力却非常复杂，阻力当中包含有重力。

人类最初融化阻力的努力，也是迄今为止最成功的融化阻力的努力，就是铺设钢轨。

对的，阻力可融于钢铁。或者换句话说，阻力易溶于钢铁。那么阻力的本质到底是什么？阻力究竟是由什么构成的？你顺着这个思路想下去，就容易理解了。

你搞懂了阻力，再搞懂重力，你就能知道为何要融化重力了，以及到底怎样做才能融化重力。

过去很多年来我一直说，新能源物质“石”可以驱动空间。那么我为什么会这样说？“石”又是如何驱动空间的？

今天我可以告诉大家，就是通过融化重力，产生时空缺口，来驱动空间的。就这么实现的。

地球上广泛存在着一种自然能量，就是“地质亢力”。我们把“地质亢力”收集起来加以利用，就产生了新能源“石”。

使用新能源“石”可以驱动空间，于是有了“分区交通”，也有了新式武器。而新样式的武器将淘汰老旧落后的核武器。

技术上的逻辑就是这样。

在我企业网站首页点击“分区技术”按钮，进入菜单页，即可阅读到关于“分区技术”的详细介绍文章。

亦可在我企业网站首页点击“我们推广真正的清洁能源“石””按钮，进入菜单页，阅读到关于“清洁能源“石””的介绍文章。

科技是公平的，我能研究出来的东西，别人也能研究出来。

我相信很多专业人士看完我这篇文章之后，对于什么是“地质亢力”，什么是“新能源石”以及什么是“分区技术”和“分区交通”，完全可以有个深刻的了解和认识了。

然后，在如何打穿“分区壁”，以及如何融化重力方面，也能有清晰的思路了。

行为至此，我想起了一个伟大的机构，就是NASA。

在本星球上，我现在只有一个对手，就是NASA。

前些天我看到一位很成功的自媒体博主@Steed的围脖 发表的长篇文章，文中说到：“在新一轮探月热潮中，NASA背负着死命令：必须抢在中国之前把宇航员送上月球。”

我将@Steed的围脖 的这篇长文以【附二】的形式，发布在本网页的下面。我为此文拟定了一个题目：“NASA背负着死命令：必须抢在中国之前把宇航员送回月球”，大家可以在本文结尾处阅读到这篇文章。

而我现在要对NASA说的是：如果截止到目前你们仍然不知道重力是可以被融化的，那你们还是别往月球上努力了。否则，最终的结果一定会让你们很失望。

过去很长时间以来我一直说，美国人打算在2028年底之前把人类重新送回月球的计划一定不会成功。

我之所以这样说，原因就在于，我料定NASA一定不知道融化重力技术。

如果我的判断是正确的，那么NASA重返月球之旅就一定发生在中国人登上月球之后。

欢迎阅读本文后面的两个“附件”文章。

感谢您的关注和支持，祝好运！

北京来美利科技中心

2026年 5月 10日

【附一】“中国类“星链”卫星星座的困境”

现在中国类“星链”卫星星座的困境是，国产火箭（均不可重复使用）的单位发射成本是6万元人民币每公斤起步，甚至8-10万元左右，而猎鹰正在稳定地朝着2000美元每公斤迈进。

即使星际荣耀、蓝箭航天一票人马可重复使用火箭试验成功，也只是目标做到2万元人民币每公斤而已。 成本决定发射速度。

所以必须诚实地面对这一窘境。

每年中国国家队加民营队一共不到370颗卫星，非常稳定，而美国队以2000颗、3000颗、4000颗的速度每年一个台阶稳定地往上走。 想想发射速度就知道：

370颗卫星/年 VS 4000颗卫星/年

2024、25、26三年：你才1000颗星（之前的三五年后也掉下来了），人家12000颗星随掉随补。

不承认这一点，继续靠“国家队多发几箭、民企跟进堆规模”，最后只是烧钱还没效果。所以最最关键还是可回收火箭。

中国队过去半年的试验基本都失败了，最近一次是朱雀三号的失败。

虽然中国也向ITU申报了几万颗卫星的频谱，但是七年内必须首星入轨、再隔七年全部入轨，否则这几万个坑也不是中国的，虽然时间看上去还充足，但是所有矛盾都聚焦在回收火箭了，它不是“nice to have”，而是生死线。

（注：本篇【附一】文字内容由一位自媒体作者发布于2026年4月16日，为保护该作者隐私，此处隐去其账号ID，如不妥，请原作者告知，我们会立刻删除此文并向原作者致歉）

【附二】“NASA背负着死命令：必须抢在中国之前把宇航员送回月球”

（图文来自@Steed的围脖 2026年5月7日）

未来30个月内，NASA打算在月球表面硬生生砸出多达21次登陆。平均每40天，就要有一艘飞船在那片布满碎石的荒原上触陆。这在人类航天史上是个疯狂的频次。

在新一轮探月热潮中，NASA背负着死命令：必须抢在中国之前把宇航员送回月球，并紧接着在南极建起永久基地。在那之前，得有成批的无人飞船先去探路。它们要运送昂贵的漫游车、通信中继卫星，还有帮助设备熬过极寒月夜的同位素加热装置。

倒计时卡得死死的。但送货的卡车频频翻沟里。

八年前，NASA启动了商业月球有效载荷服务（CLPS）项目。NASA不再自己造飞船，干脆掏钱向私营企业买登月船票。项目初期，NASA高层把这当成足球或冰球场上的“射门练习”。多起脚，多试错，总能蒙进几个，借此让初创企业摸透技术。

商业采购模式曾在空间站补给任务上大获成功，那时NASA深度参与了研发测试。但在月球项目上，NASA几乎跳过了这一阶段，直接购买着陆服务，结果失灵了。

Astrobotic的游隼号（Peregrine）飞了一半就出故障，连月球的边都没摸到。直觉机器公司（Intuitive Machines）的两台着陆器勉强触陆，刚一落地就侧翻倒地。只有萤火虫航天（Firefly Aerospace）的蓝幽灵（Blue Ghost）成功落月，在月面工作了14天，直到进入黑夜后被彻底冻死。

连站稳都极其艰难，月球基地自然无从谈起。NASA终于面对一个冰冷的事实：人类对月球的了解少得可怜。过去半个多世纪，人类真正在月球上度过的时间加起来不到13天。时至今日，没有任何一台人造设备，能在这片南极的极冷黑夜里存活。

还在学爬的企业，现在被勒令在两年内起跑。NASA局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）直接修改了游戏规则。过去，NASA习惯交钱后干等交货，导致进度拖延、成本超支。现在，NASA的技术专家被直接插进这些商业公司的供应链里，手把手盯进度、抠细节。

更底层的改造发生在订单模式上。此前，NASA像定做高定西装一样，每年买两次登月服务，一次一单。企业每次都要重新设计零部件，导致供应链极其脆弱，交货永远延期。

眼下，NASA准备把合同预算上限从26亿美元直接拉爆到42亿美元，开启大单采购。这在工业界的逻辑极其清晰：拿到确定的长期大单，登月舱制造公司就能向底层零件商下达长线订单。

登月舱的制造逻辑，正在从昂贵的定制工艺品，变成流水线上的福特T型车。曾经摔过跟头的直觉机器和Astrobotic等公司，正在抛弃每次任务定制的执念。跑通一版设计，然后批量复制。

齿轮被强行拨到了倍速挡。今年下半年，还有4艘商业登月舱计划赶工发射。按计划，明年要完成9次着陆，2028年要达到10次。航天企业必须在两年内将发射节奏拉升到月均一次。倒计时在走，资金在燃烧。这条刚搭建好的流水线，即将在月球的碎石坑里迎来最密集的撞击测试。

图一：2025年3月3日，萤火虫航天的蓝幽灵着陆器在月球表面拍摄到的景象，图源：Firefly Aerospace

图二：NASA月球基地计划第一阶段包括多次着陆任务、更重的有效载荷、通信中继网络，以及帮助飞行器度过寒冷月夜的放射性同位素加热装置，图源：NASA

图三：技术人员在匹兹堡Astrobotic公司总部为Griffin着陆器安装太阳能电池板，图源：Astrobotic

图四：图源：2025年3月6日，直觉机器公司的雅典娜号着陆器落向月球表面，但触地后侧翻，图源：Intuitive Machines

信源：Clark, Stephen. "As NASA eyes lunar base, there's still much to learn about landing on the Moon." Ars Technica, 6 May 2026

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