“泰国政府推出克拉地峡陆桥项目”

（信息来源：互联网综合资讯）

【内容提示】“陆桥”项目位于泰国南部克拉地峡。该地峡在马来半岛最狭窄处，东西长约100公里，建设“陆桥”项目有助于缩短泰国东西海岸之间的航运距离和时间。

泰国政府准备投资1万亿泰铢建设克拉地峡“陆桥”项目。预计该项目将于2025年动工，一期工程预计于2030年完工，整个项目计划2040年竣工。

本文简要介绍了“陆桥”项目，文末附有媒体对该项目所做的一些重要报道。

2023年下半年，以赛塔·他威信阁下为总理的泰国新政府成立。随后不久，在当年10月底在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛期间，泰国政府正式推出了一个马六甲海峡的替代路线方案：“陆桥”（Land Bridge）计划，又称“克拉陆桥项目”。

紧接着，在一个月以后于美国旧金山举办的亚太经合组织（APEC）领导人峰会期间，赛塔总理又对“陆桥”项目做了大力推介。

泰国南部克拉地峡位于马来半岛最狭窄处，东西长约100公里。“陆桥”项目将连接克拉地峡东西两侧的两个深海港口，这两个港口分别位于地峡西侧的拉廊府和东侧的春蓬府。

这两个港口均设有货运码头和油库，石油通过管道的方式，在两个港口之间泵送，然后可运往全球其他地区，货物则通过铁路进行转运。两个港口间有六车道高速公路和双线铁路连接。

原本泰国政府可以在克拉地峡处可以开挖一条巴拿马运河式的陆上通道，把安达曼海与泰国湾连通起来，让印度洋方向和南中国海方向来往的商船可以运河通道自由畅行，这比绕道马六甲海峡要多节约出一天时间。

但是，由于泰国内部存在反对声音，认为这样做将把国土切成两段，很不吉利，所以地峡运河计划一直没能实施。拖至今天，以一种变通方案的面目出现，被泰国新政府拿出来进行全球招商。

赛塔总理表示，准备投资1万亿泰铢，也就是2000亿RMB，建设克拉地峡“陆桥”项目。该“陆桥”项目有助于缩短泰国东西海岸之间的距离和航运时间。如果该项目真的取得成功，全体泰国人民都会欢呼雀跃，因为这将为泰国带来巨大的经济利益还未长远的战略价值。

克拉地峡“陆桥”项目将进行全球招标，获胜者将获得为期50年的特许经营权，涵盖航线、物流、港口管理、房地产开发和工业投资管理。“陆桥”预计将于2025年动工，一期工程预计于2030年完工，整个项目计划2040年竣工。

推荐阅读下面两篇重要文章，对“陆桥”项目相关事项获得更丰富的了解：

1、泰国陆桥项目或将成烂尾工程；

2、圣航技术将拯救泰国陆桥项目；

请点击本网页下面“更多”按钮，进入菜单页后按照相同题目阅读上述两篇重要文章。

【报道三】、据@泰国华人论坛 于2024年1月22日报道：《泰国总理赛塔首赴南部视察“陆桥”项目》

2024年1月22日，泰国总理兼财政部长赛塔在结束了清迈行程后前往南部拉廊府实地考察，旨在跟进Laem Son国家公园区域价值1万亿泰铢的拉廊-春蓬“陆桥”项目，并听取项目进展汇报。

总理府消息人士透露，赛塔此行算是在政府陆续宣布推动该项目并在全球各地外交活动中推广展示以吸引投资后，首次赴实地对陆桥项目进行视察。

赛塔总理此行将要了解和跟进的重要问题，主要包含如下4个：

1.推动陆桥成为贸易关口（Gateway）：目标是成为支持泰国进-出口的贸易大门，并成为支持泰国与东盟地区国家、大湄公河次区域经济合作（GMS）国家、中国南部地区的进-出口贸易大门；

2.转船运输（Transshipment）：目标是发展陆桥成为环孟加拉湾多领域经济技术合作倡议（BIMSTEC）国与太平洋国家（日本、韩国、中国）之间国际货物转运的备选方案，以将铁路与公路连接起来；

3.发展港口工业（Port Industry）：通过设立自由经济区吸引投资者，发展拉廊和春蓬港口工业、促进陆桥建设，从而进一步增强泰国南部地区经济竞争潜力；

4.听取地方部门意见，并了解该地区民众声音，包括合法的操作程序及与项目相关的计划，如策略性环境评估（SEA）、环境影响评估（EIA）和健康影响评估（HIA）

【报道二】、据@泰国头条新闻 于2024年1月14日报道：《泰国总理前往参加2024世界经济论坛，邀请外资投资“陆桥计划”》

泰国头条新闻社讯 1月14日，据泰媒报道，赛塔总理及代表团前往瑞士达沃斯，将于今晚出席1月15日至19日举行的世界经济论坛，邀请外资投资“陆桥计划”。

赛塔及其代表团从素万那普机场出发，凌晨12:15从北榄府飞往瑞士苏黎世，将出席1月15日至19日在瑞士达沃斯举办的2024世界经济论坛（WEF）。同行者还有副总理兼外交部长和交通部部长。

据悉，总理将与瑞士总统维奥拉·阿姆赫德女士会面，加强两国贸易投资关系。另外，还将与谷歌高管和挪威电信集团高管展开会面。

此外，总理和副总理将出席其余各项会议和论坛，宣传泰国的经济潜力并邀请外国资本投资泰国，特别是投资“陆桥项目”。

【报道一】、据@泰国头条新闻 于2024年1月14日报道：《挑战马六甲海峡地位、缩短航运时间，泰国陆桥项目真的能做到吗？》

泰国头条新闻社讯 1月14日，根据泰国媒体的报道，泰国前民主党副党魁萨玛博士通过社交账号发帖，深入讨论政府计划推进的春蓬-拉廊府陆桥项目是否具备挑战马六甲海峡的实力。以下是具体内容：

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是全球最繁忙的海上通道之一。通常，通过马六甲海峡的船只大多选择停靠在新加坡港，该港连续多年成为马六甲海峡沿岸最受欢迎的港口。

新加坡港之受欢迎原因在于其地理位置优越，是全球200多条重要航线的枢纽，并与全球123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系。此外，新加坡港基础设施完善，服务出色，港口管理井然有序，这些也是其备受欢迎的原因。

相较于穿越马六甲海峡，春蓬-拉廊府陆桥项目有助于缩短泰国东西海岸之间的距离和航运时间。 但不少网友表示，距离确实缩短了， 航运时间是否会更短仍然存在不确定性。

因为海上运输时，必须将运输的货物或石油从船舶转移到大海一侧的火车、卡车或油管上，运输到岸后， 再将货物或石油装上船运往下一个目的地。

试想一下：一艘10万吨级的油轮，将油从船上吸入油管需要多长时间？一艘5万吨级的货船，把货物从船上卸到卡车需要多长时间？ 需要多少辆卡车?这些都是问题。

时间就是金钱，如果春蓬-拉廊府陆桥这一海上通道能节省运输时间的话，就能吸引过往船只放弃马六甲海峡航线，转而使用春蓬-拉廊府陆桥航线。

此外，选择春蓬-拉廊府陆桥路线的船舶数量多少，是影响私人投资该项目的一个重要因素，投资者需要预测有多少船只将选择通过拉廊-春蓬陆桥这一海上通道，船舶将运载的货物类型，以及货物的原产地和目的地，例如：

1. 对于原定路线经过马六甲海峡、从中东运输原油到日本的船只，是否有可能改走拉廊-春蓬陆桥路线，仍存在一定的不确定性。

2. 对于从欧洲的鹿特丹港到日本的集装箱运输，如果选择走拉廊-春蓬陆桥的海运费是多少，这将是投资者们极为关注的信息。

拉廊-春蓬陆桥项目是否能够取代马六甲海峡，尚需进一步观察和验证。如果该项目真的取得成功，相信全体泰国人民都会欢呼雀跃，因为这将为泰国带来巨大的战略和经济利益。

（编译：李彦樂 四点零翻译工作坊；审校： wan；来源：thaich8news）

（2024年01月23日）

【编者声明：上述信息来自互联网，与本网站观点无关。我们编发该信息只为向网友提供更多参考资讯，不代表我们赞同或否定该信息】

（郑重提示：本网页有些图片来自互联网，原作者不详，版权未知，此处仅做参考使用。如侵权请告知，我网立刻删除并致以真挚歉意）